中国春运人口迁徙 · 互动地图

介绍

每年春节，中国会完成一次人类历史上最大规模的周期性人口迁徙。

2026 年春运 40 天，全社会跨区域人员流动量预计接近百亿人次。这些流动不是随机的——它们沿着一套高度稳定的城市间网络展开：珠三角、长三角、京津冀在节前把人「送」回内陆老家，节后再把人「吸」回来。这张图用 2026 年春节前返乡高峰（2 月 10 日）的百度迁徙规模指数，把这套网络画了出来。

我们抓取了 81 个主要城市（直辖市、省会、计划单列市，以及阜阳、周口、信阳这类劳务输出大市）在当日的迁入与迁出来源排行榜，合并成 743 条城市间联系线，画成航空航线式的弧线并带辉光。每条航线都是蓝→红双色：蓝端从人口输出地出发，红端抵达人口「抽水机」，与城市节点的红蓝净流动完全同一套判据；红色节点在吸人、蓝色节点在送人——一眼就能看出中国人口流动的「抽水机」与「输出地」格局。

功能特点

• 81 座城市，真实坐标：节点为真实城市的公开地理坐标（WGS84 转 GCJ-02，与高德底图对齐）。气泡大小 = 该城市在迁徙网络中的联系强度；颜色 = 净流动（红=净流入、蓝=净流出、浅=均衡）。
• 743 条城市间联系线：权重是百度迁徙规模指数占比（相对值）。点任一城市，它的所有流入与流出线同时高亮，其余淡出——你能直接看到「这座城，谁在来、谁在走」。
• 红蓝二分看净流动：红色城市（北京、上海、深圳、广州……）是人口「抽水机」，节后把全国的人吸回来；蓝色城市（阜阳、周口、信阳、南阳……）是人口输出地，把人送向沿海务工。这是春运网络最硬核的一层含义。
• 流向箭头：放大地图后，每条线沿人流动方向滚动箭头（来源 → 目的地），把「返乡」还是「返程」标得清清楚楚。
• 三类底图 + 图层开关：深空科技底（默认，深空底色 + 陆地色块 + 海岸辉光，航线最醒目）、卫星影像、矢量路网；可叠加省级行政区边界、经纬网格，或打开「省内短途」看被默认收起的通勤级短流动。图层与底图开关收在左下的设置按钮里。
• 移动端适配：介绍栏收成底部抽屉，点击容差自动放大，手指也能点中细线。

使用教程

1. 打开地图，默认聚焦中国本土总览：81 个城市的红蓝点与蓝→红双色航线铺开，颜色即身份；最强通道上有白色流光滚动。
2. 想看「谁在吸人、谁在送人」：直接看节点颜色——红的是抽水机，蓝的是输出地；左侧排行也按净流入/净流出各列了 TOP 10。
3. 想细看某座城：点左侧排行里的城市，或点地图上的圆点。地图会飞向它，高亮它的全部流入流出线，右上角列出它的主要来源（谁流入它）与主要去向（它流向谁）。
4. 想看清航线骑在真实地理骨架上的位置：点左下角设置按钮，底图切到卫星影像——北京⇄保定、广州⇄衡阳、达州⇄重庆，航线沿着真实的山川与城市群展开。
5. 想看全貌：点左上角 全网总览 回到含海陆边界的全范围并清空选中；按 Esc 同样退出选中。

常见问题 FAQ

Q: 线上的数（比如 9.2%）是什么意思？

是百度迁徙规模指数占比，相对值，不是绝对人次。它回答的是「在广州市当日的迁入来源中，来自衡阳的占 9.2%」这一类相对关系。城市间可横向比较强弱，但不能当绝对客运量引用——绝对人次百度迁徙不公开。

Q: 为什么省内短途（比如广州→佛山）默认不显示？

因为春节跨省务工返乡才是这张图的主叙事。省内相邻城市的日常通勤/短途流动占比天然很高（广州→佛山能占 30% 以上），若默认全显示会盖掉跨省大动脉。所以省内短途默认收起，想看可在左下角设置面板里勾选「显示省内短途」。

Q: 红色和蓝色节点，颜色是绝对标准吗？

不是绝对标准，是相对净流动：某城市作为目的地被引用的总权重，减去它作为出发地引用的总权重。正值偏红（净流入），负值偏蓝（净流出），接近 0 显浅色。它反映这张 2026 春节前快照里城市的「吸人/送人」相对位置，不是常年户籍意义上的严格结论。

Q: 数据能下载下来自己用吗？

可以。城市节点是 data/nodes.json（81 个 Point，含 strength/net/wgs84），城市间联系线是 data/flows.json（743 条 LineString，含 from/to/w/cross）。两者都是标准 GeoJSON，坐标 GCJ-02（与高德底图对齐），若要叠加其它 WGS84 数据请用 properties.wgs84 还原。

一点解读

把 743 条线放在一张图上看，会冒出几件分开看时看不出来的事。

中国人口流动有一套稳定的「磁场」。：北上广深蓉渝汉西，这几座核心城市在节前把人送回内陆、节后把人吸回沿海，年复一年。红蓝节点的分布，基本就是中国区域经济活力的「晴雨表」——红得越深，磁吸越强。

劳务输出省的「核心城市」才是真正的流出引擎。 阜阳、周口、信阳、南阳这些名字，平时不常出现在经济新闻头条，却是春运网络里最粗的几条蓝线起点。一座省城（如合肥、郑州）的净流出，往往是由省内这些地级市共同撑起来的。

省界两侧，常常比省内更远。 宿州⇄徐州、唐山⇄天津、达州⇄重庆——这些跨省边占比极高，因为省界往往是务工往返的真正边界。春运的「难」，很大程度上是这种跨行政区的每日往返与每年两迁。

换句话说，这 743 条线的位置、粗细与方向，没有一项是随意的。它们共同回答的是一件事：在产业、户籍与高铁之间，中国人究竟是怎么一年两次，从沿海工厂回到内陆老家、再回到沿海的。